【森林鉄道網／元木谷インクライン】
　「元木谷起動所」の場所は 確認できたが、特定の必要なのは「牛石ヶ原荷卸場」と「白崩木材集積所」の正確な場所。四日市製紙の電話線路予定線図や伐採関係図面には、インクラインが元木谷から白崩まで一直線で示されており、引き続き調査する。
　元木谷起動所跡はシオカラ谷に沿って縦長になってり、最も川下に元木谷（※画像9）が合流するところで敷地の区切りとなっている。元木谷の対岸にも平地が見られるが、元木谷の上流を見ると左岸側に、切り通しのような窪地が一直線に伸びているところがあり、インクラインの軌道跡と 直感で推測できる（※画像10）。 そこを辿っていくと、所々不明瞭になっているが、GPS機能の付いた地図で現在地を確認しながら、直線をキープする。やがて、尾鷲辻〜牛石ヶ原間の歩道に出るが、環境省が設置している標識Y-13がちょうど立っているところであった。緩やかながらもここはちょうど鞍部なっており、白崩側にも広大な平地が広がっている。ここが牛石ヶ原荷卸場と推定して間違いないだろう（※画像11）。1917年6月に 、ここ元木谷−牛石ヶ原間インクラインが完成した。そして、1918年（大正7）8月、牛石ヶ原−白崩間インクラインが延長される。
　白崩木材集積場は山手線軌道の終点にあたり、尾鷲道からトロッコ道跡をたどっていくと、白崩谷の支流を過ぎたところに広範囲な裸地を見つけることができる（※画像12）。真ん中に蛇抜け の跡があり、その西側には磁器のビンの破片など生活の痕跡が散在している 。元木谷起動所のような建屋の基礎跡を探すが、コンクリートの基礎などは見当たらない。しかし、この裸地がインクラインの起点であったことは間違いないと確信する。先の図面では、元木谷起動所まで一直線に軌道が敷かれていることから、この地点と元木谷起動所間に直線を引くと、その直線上に牛石ヶ原荷卸場推定地がピタッとはまった。牛石ヶ原荷卸場については、大正11年に三重県知事に随行した伊勢新聞の記者 が、「熊笹の草原が広がり、そこから十数年盛んに伐採された森林痕跡を目にする」と記述していることから、当時、既に現在とあまりかわらない風景だったのかもしれない。 牛石ヶ原荷卸場〜白崩木材集積場間には、ミヤコザサ草原が広がるものの、ハッキリとしたインクライン跡は見あたらない。

【森林鉄道網／岩井谷〜白崩木材集積所】
　岩井谷から登ってきた山手線軌道は白崩木材集積所が終点であるが、実は、その先もトロッコ道跡が西に延びており、谷を渡る箇所には未だ石積みの橋脚が残ってい たり、切り通しなども見られる（※画像13）。そして、最終的には大蛇�ｰに近いところでトンネル跡にたどり着く（※画像14）。ただ、砂岩の岩盤は10m程度しか掘られておらず、水が貯っている。計画としては、大蛇�ｰの尾根下を掘り進み、その後は東ノ滝方面に軌道を進める予定であったようだ。大蛇�ｰ北側にもトンネル跡が残っているそうだが、未だ確認できていない。
　白崩木材集積所に戻って、岩井谷方面へトロッコ道跡を辿る。途中、腐食した枕木が何本か残っている。また、レール杭が打たれたままの枕木も見つけ るた（※画像15）。尾鷲道の白サコで登山道と合流するが、そこから再び登山道と袂を分けて岩盤を迂回する（※画像16）もまた合流。やがて、西側 に沿う低い尾根を乗り越え岩井谷方面に向かうことになる。（※画像17）